Передвижной винтовой дизельный компрессор Chicago Pneumatic CPS 110 DD F

Дизельный передвижной компрессор CPS 110 DD F — эффективное оборудование для дорожных работ, созданное на основе новейших разработок в данной области. «Сердцем» установки является экономичный двигатель Deutz, который обуславливает её высокую производительность — 31 м³/мин. С такой техникой удобно работать, ведь её масса 730 кг.

Базовое исполнение Chicago Pneumatic CPS110DD F

• Давление воздуха создаётся за счёт одноступенчатого компрессорный узла, который представляет собой маслозаполненную винтовую пару, производства компании Atlas Copco.
• Силовая установка состоит из двигателя Deutz, работающего на дизельном топливе, и цельной гибкой резиновой муфты, через которую крутящий момент передаётся на винтовую пару передвижного компрессора.
• Агрегаты компрессора смонтированы на прочной силовой раме и закрыты всепогодным шумоизолирующим кожухом.
• Кожух и силовая рама выполнены из оцинкованной стали. Окраска – порошковая, температура спекания порошка 200°С.
• Как и на всех передвижных компрессорах производства Atlas Copco, при открытии кожуха предоставляется полный доступ к точкам обслуживания агрегатов передвижного компрессора.
• В базовой комплектации вы можете купить передвижной компрессор Chicago Pneumatic CPS110DD F, который имеет два патрубка раздачи сжатого воздуха. Присоединительный диаметр патрубков 3/4".
• В базовой комплектации компрессор оснащается системой «Холодный старт». Температура запуска в базовой комплектации до «-25°C».
• Передвижной компрессор Chicago Pneumatic CPS110DD F поставляется маслозаполненным и полностью готовым к работе. Читаем инструкцию, заправляем топливом, заводим двигатель и работаем. Топливный бак имеет объём 40 литров.

Внимание! Цена исполнения BOX дана без рамы.

Система защиты и управления производительностью

• Поддержание установленных рабочих параметров компрессора происходит за счёт изменения частоты вращения силовой установки и управления входным клапаном.
• Датчики улавливают расхождение между заданными значениями и реальными параметрами работы компрессора и дают команду на увеличение или уменьшение частоты вращения, открытие или закрытие входного клапана.
• При увеличении расхода воздуха через потребителей, давление падает, соответственно подаётся команда на увеличение частоты вращения двигателя и открытие клапана. Если потребность в сжатом воздухе снизилась (расход уменьшился), то давление начинает расти, и система автоматики подаёт команду двигателю уменьшить частоту вращения и закрыть клапан.
• Поскольку двигатель и винтовая пара находятся в прямой сцепке, то частота вращения винтовой пары меняется в ту же сторону, что и частота вращения двигателя.

Система автоматики способна выдавать следующие предупреждения:

• Повышенная температура воздуха на выходе из компрессора
• Отклонение от нормы давления масла в компрессоре
• Охлаждающая жидкость имеет повышенную температуру
• Отклонение от нормы давления масла в двигателе.

Если причина аварийных сигналов не была устранена, то автоматика остановит компрессор.

Шасси компрессора.

• Передвижной компрессор Chicago Pneumatic CPS110DD F может поставляться с несколькими вариантами шасси:
• В исполнении BOX (коробка) – на транспортировочной раме. Транспортировочную раму не надо путать с силовой рамой, на которой смонтированы агрегаты компрессора. Транспортировочная рама предназначена для установки компрессора в кузов грузовика.
• В исполнении «F» - стандартное одноосное шасси с двумя колёсами, опорной штангой и широким буксировочным кольцом.
• В исполнении «АВ» - с прицепным устройством «Атлас Копко», с тормозами и дышлом, которое можно регулировать, с дорожными огнями и с колесом на опорной штанге. У прицепного устройства «Атлас Копко» внутренний диаметр буксировочного кольца равен 77 мм, что делает его совместимым со всеми фаркопами, которые применяются в России и СНГ

Запуск при низких температурах

Система «Холодный старт», которая входит в стандартную комплектацию, включает в себя следующие элементы:

• На впускном коллекторе устанавливается свеча накаливания
• Движением масла в компрессоре организовано по короткому циклу
• Температура внутри компрессора контролируется термостатом
• В компрессоре и двигателе используются синтетические масла GENOIL

Для компрессоров в исполнении «CS» есть дополнительные отличия, которые расширяют возможности работы при низких температурах:

• Ресивер компрессора способен работать при температуре до «-29°C»
• Устанавливаются усиленные аккумуляторы

В результате модификация «CS» способна работать при «-20...-25 °C»

Система подготовки воздуха

• Система подготовки воздуха устанавливается на компрессоры в модификации AF/WS. Она состоит из охладителя и влагоотделителя. Система подготовки воздуха обеспечивает отвод 85% влаги и температуру сжатого воздуха всего на 7°C выше, чем температура воздуха на входе в компрессор.
• Система позволяет получать холодный воздух после сжатия как с влажностью до 100%, так и без конденсата. Сухой сжатый воздух необходим в таких работах, как задувка оптических волоконных кабелей, при окрасочных и пескоструйных работах.